10月13日，由中国智能交通协会指导，湖南、上海、深圳等地智能交通行业组织与智慧交通（ITS114）主办的2018中国城市智慧停车发展高峰论坛，在深圳益田威斯汀酒店隆重举行。深圳云停智能交通技术研究有限公司CEO黄馨逸发表了《路边停车运营商的个性化发展》演讲，本文由演讲速记整理，未经本人审核。

黄馨逸：大家好，我今天演讲的主题是《路边停车运营商的个性化发展》。 一、应用技术领域 路边停车是消费者的叫法，行内叫法是路内停车。路内停车的应用领域非常广泛，需要每一个运营商都能掌握这些知识。路内停车产业链，从规划设计到停车运营商基本是这样的。 二、路内停车发展个性化 路内停车通过实现社会效益，停车泊位资源数据、资源优化，达到经济效益合理提升。为什么说路内停车要发展个性化？一是，中国城市发展的水平非常不均衡，中国的一线城市已经是全球超一流城市，但还存在一些国家级贫困县，或西部欠发达地区城市，各个城市的发展水平不同。二是，存在地域文化差异，地域文化有些比较斯文，有些比较粗犷。三是，各个城市的城市管理水平不同，城市管理者多数面临过“迈达斯灾祸”。英国经济史学家用“迈达斯灾祸”比喻城市发展中的问题，意思是说随着城市化的快速推进，人类财富不断扩大，但是人类同时面临了更多的问题，这是从经济学角度解释城市病。 习总书记要求城市管理像“绣花一样精细”。我们的个性化是由于城市发展水平的个性化而逼迫运营商必须要定制个性化。 三、云停的优势 云停是专门做运营的公司，运营内部的挑战首先是个性化，不同的社会标准、流程、宣传、制度等等，也包括技术保障。在运营过程中，路面上的收费模式非常复杂，有纯人工收费、人工收费+自动化收费、全智能收费。每一个城市的收费流程和收费规则很可能完全不同，不同的原因可能是车主对收费行为的质疑，还有可能是环境因素（地铁、高压线等等）对于设备的干扰，以及执法部门的配合力度。 停车资源运营商主要分为三类：一是零散路内停车资源运营商；二是区域（城市级别，指地级市、县级市）路内停车资源运营商；三是全国级别路内停车资源运营商。行业内的全国级别停车资源运营商很少。云停是现在拥有全中国城市级别运营项目较多的公司。 一个区域运营商的优势有三点：一是经营资源获得能力；二是主管部门的协调能力；三是资金配套能力。全国运营商应具备的能力，还包括技术实现能力和持续更新能力。可能接下来会有很多设备供应商从各自角度阐释其系统或者硬件的优势，但我们需要结合实际，结合城市的现状来进行技术实现和持续更新，包括资金持续投入和募集能力、线下运营和应急能力，这一点非常重要。 现在有很多互联网公司进入到停车领域，但我认为互联网运营商做不好停车。当一个互联网运营商作为供应商，指望互联网运营商解决运营中的事情是完全不可能的，由于他们没有运营经验，完全不可能应对经营中出现的很多复杂情况。比如一条海鲜街，有黑恶势力在，划为路边智能停车，这些人根本不会管，无法运营，比如政府单位门口划设路边停车位也要很谨慎。这些都说明了线下运营能力非常重要。当然还要有线上运营能力。现有区域城市运营商很多都是城投公司成立一个子公司在运营，其本身的人才难以支撑现在互联时代对于线上运营和品牌宣传的能力，包括如何让APP更有趣、更简便、更互动。 在停车产业链中，云停专注做运营。云停的股东资产已经超过200亿，拥有自主知识产权，团队人员来自腾讯、滴滴、阿里、贝尔实验室、巴黎银行、信永中和会计事务所等等，目前参与了二十多个城市级别智慧停车运营项目，在广西有南宁、桂林、玉林三个城市落地，玉林市的路边停车都是云停在运营，还包括很多以地级市和县域为运营的城市。 云停根据不同的定位形成个性化合作，通过技术研发保障区域运营商的优势。云停本身也是规划机构，云停是北京开展停车设施普查工作唯一集标准制定和审查者于一身的单位，同时云停也参与了贵阳停车设施普查工作。 今天大家看路内停车运营，可以看到它天花板高、集中度低的属性，是非常有机遇的领域。后面的城市做路内停车运营时，必须要充分认识到即将面对的困难，特别是公众的质疑，审视一下自己是否能做好准备，才能把既有经济效益又更多注重社会效益的项目运营好。 因为时间关系，我的分享到此结束！希望能跟在座的领导和行业的各个伙伴们一起合作共赢，把路内停车做好，谢谢！